阜新市| 尚志| 晋江| 洞口| 云集镇| 陈巴尔虎旗| 相城| 宁化| 荥经| 东阳| 太谷| 林芝镇| 望都| 安徽| 石拐| 景德镇| 额尔古纳| 兴业| 绥阳| 中宁| 马边| 富县| 麻阳| 望城| 衡水| 临湘| 淇县| 浦东新区| 武安| 旬阳| 海晏| 安泽| 长白山| 瑞昌| 华阴| 桑日| 安乡| 天等| 太湖| 乐陵| 汶川| 固安| 吐鲁番| 嘉兴| 开化| 歙县| 龙湾| 陆良| 台南县| 加查| 普宁| 武当山| 天峻| 扎兰屯| 荣昌| 安国| 阳曲| 神农顶| 丰南| 乌兰浩特| 岐山| 靖宇| 乐山| 科尔沁左翼中旗| 民和| 荣县| 花都| 海伦| 沁水| 文水| 鄯善| 察哈尔右翼中旗| 陈仓| 乳山| 开封县| 罗甸| 乌拉特中旗| 连州| 响水| 肃宁| 北仑| 大洼| 喀喇沁旗| 铜陵市| 新建| 蒙阴| 如皋| 怀远| 沧县| 嵩县| 扶余| 大竹| 丰城| 克拉玛依| 上饶市| 湘潭县| 芮城| 都兰| 南康| 叶县| 微山| 古田| 左权| 平顺| 江城| 永定| 前郭尔罗斯| 余庆| 巩留| 蓝山| 德庆| 广南| 老河口| 辽源| 大埔| 墨竹工卡| 永定| 澳门| 大同区| 乐业| 雅安| 乾安| 台北县| 太湖| 墨脱| 澄江| 宁蒗| 惠州| 琼海| 兴义| 若羌| 德格| 白河| 新城子| 故城| 鼎湖| 乌什| 唐河| 莱芜| 永年| 拜城| 隆德| 德清| 平阴| 库尔勒| 察布查尔| 永安| 营山| 安吉| 清河门| 浦东新区| 六安| 龙凤| 高陵| 鄄城| 庆阳| 大宁| 安庆| 桦川| 福海| 鹰潭| 西充| 来凤| 平原| 沭阳| 文县| 无为| 玉龙| 磐安| 师宗| 开平| 滦县| 香港| 平谷| 陆河| 魏县| 维西| 佛坪| 佛冈| 安国| 江永| 获嘉| 蓬莱| 博乐| 文登| 两当| 普格| 乌兰浩特| 桃园| 宁城| 二道江| 临夏县| 田阳| 资中| 仁化| 青海| 镇原| 丹东| 榆中| 白朗| 赤水| 谷城| 安吉| 申扎| 大方| 察哈尔右翼中旗| 平阴| 邵东| 陇县| 淮南| 禹城| 德保| 海宁| 东沙岛| 光山| 武宁| 琼结| 渝北| 罗平| 湾里| 北海| 汉沽| 庐江| 马龙| 株洲县| 全州| 邹城| 陇川| 乌兰浩特| 东西湖| 鹤壁| 高碑店| 漠河| 松溪| 平果| 阳新| 闻喜| 都昌| 肃南| 枣阳| 称多| 北安| 麦盖提| 漠河| 改则| 长沙县| 五峰| 梁山| 新邵| 泗洪| 莱西| 富民| 金平| 襄樊| 久治| 察哈尔右翼中旗| 全南| 垫江| 凤冈| 额敏| 大理| 申扎| 孟津| 开封县| 我的异常网

首页 > 商业 > 正文

国产大飞机迈入“新征程”

2018-04-20  07:00   21世纪经济报道   彭苏平  

?C919副总工程师傅国华对21世纪经济报道表示,C919作为进入市场的“后辈”,目前还处于研制阶段,首先要打开市场、实现商业化,在此基础上再逐步发展壮大。“首先是解决有没有的问题,下一步再讨论占领多大市场。”

5月3日,中国商飞公司发布消息称,国产大型客机C919将于5月5日在上海浦东国际机场首飞。如天气条件不具备,则顺延。

自2018-04-20总装下线后,国产大飞机终于迎来实质性突破。

不同于总装下线时的种种质疑,此次首飞,C919更多被寄予厚望:基于对民航市场,尤其是中国民航市场前景展望,以及窄体客机逐渐成为市场主流机型的背景下,C919很有可能冲击商业大飞机制造产业上的双寡头格局。

不但学界、业界一致看好,而且资本市场也表示了“大力支持”:部分“大飞机”概念股也在首飞消息传出后涨停。

对此,C919副总工程师傅国华对21世纪经济报道记者表示,C919作为进入市场的“后辈”,目前还处于研制阶段,首先要打开市场、实现商业化,在此基础上再逐步发展壮大。“首先是解决有没有的问题,下一步再讨论占领多大市场。”

民航专家綦琦称,目前仅有少数国家能够自主研制大型客机,C919首飞也是中国从制造大国迈向制造强国之列的一个表现;但是从航空制造行业来看,C919作为一个新进入者,只是标志着我国国产大飞机制造迈入“新征程”。

“目前谈打破波音、空客的垄断格局还为时过早。从座位数、性能、迭代数等指标考量,C919目前阶段更应该对标的是庞巴迪的CS300和巴航工业的E190,而不是波音B737和空客A320。我们应该给大飞机更宽容的时间,而不是指望它跨越式发展。” 綦琦说。

挑战双寡头市场?

商业大飞机制造是典型的双寡头垄断市场格局。

根据国信证券经济研究所的数据,2016年全球交付飞机总数超过1600架,其中空客与波音分别交付 688架和748架, 占全部交付量 86%。

尽管许多国家致力于发展商用飞机产业,但是受制于技术难度高、资金需求大、风险系数高、研制周期长等行业壁垒,目前波音和空客在商用飞机制造行业仍享有绝对支配权。

除了波音与空客,目前市场上还有庞巴迪、巴航工业、达索等飞机制造商,但是它们更大的业务都在支线飞机和公务机等方面,在民航市场上并不占据主流。

2008年,中国商用飞机有限责任公司(简称“中国商飞”)在上海成立, 成为中国实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体。

此前,中国商飞生产的ARJ21支线飞机已经在国内民航市场获得采用,而自主研发的首款干线民航客机 C919 也已进入最后的试飞检测阶段,暂定的首飞时间是5月5日。

据介绍,C919是我国自行研制、具有自主知识产权的中长途商用干线中型窄体客机,以市场化和国际化方式运作。

C919副总设计师傅国华向21世纪经济报道记者表示,大飞机整个设计与研发都是从客户需求出发的。“东航是我们的战略合作伙伴,不光采购飞机,也参与了顶层设计。研制过程中有专设的用户指导委员会和市场部负责调研,另外专家咨询组中就有航空公司人员,这样可以保证我们的产品是市场需要的。”

尽管中国商飞鲜少谈及,但在媒体报道与研究报告中,C919多被定位成“波音B737”系列和“空客A320”系列的竞争对手。从航程、座位数量和发动机等具体性能参数看,具体是指“波音B737max8”和“空客A320neo”。

据中国商飞内部人士介绍,C919在技术上完全可与其同台竞争,C919采用的发动机分别在外形、风扇尺寸、涵道及燃油量方面优于以上两款机型。

此外,C919还根据调研结果,在布局上进行了优化。“C919 比同类竞争机型座位更宽、客舱空间更大,可以为航空公司提供更多布局选择。”傅国华介绍。

波音、空客的这两个系列均是窄体客机乃至民航客机的主流机型。中国民航网数据显示,2016年我国引进客机中,波音B737系列和空客A320系列等窄体客机占比79%。

C919作为按照国际主流市场运营标准研制的干线飞机,目前已拥有订单总数570架,包括航空公司和租赁公司在内的用户达23家,其中包括美国通用电气租赁(GECAS)等国际客户。

开篇良好,即将首飞,C919被认为很有可能在未来打破商业大飞机制造产业上的双寡头格局。

趋势明显但过程漫长。空客官网数据显示,A320目前已交付7528架,储备订单还有5547架;而波音今年一季度的数据则显示,仅头3个月,B737系列就交付了113架,去年共交付550架。从这个意义上而言,这两位巨头地位的撼动绝不是一朝一夕的。


分享到:
网友评论
正在加载评论...
青年湖社区 拉孜县 新立街新立村 贵民乡 十六局工程处居委会
仓头下 排楼乡 赵毛陶乡 吉田镇 同江镇
我的异常网 11K影院 我的异常网 11K影院 我的异常网
11K影院 我的异常网